航空救国——从飞机修理到飞机制造：本报记者　黄希　通讯员　

【出版日期】2010.08.13

【版次】第3版(产业经济)

【入库时间】20110412

【全文】

1965年5月23日，朱德同志视察211厂

飞机飞过天安门上空接受检阅

自制的乌米格十五喷气式歼击机

修理飞机

南苑飞机修理厂自行设计制造的推进式“枪车“飞机

题记：北京中轴线往南，车水马龙的丰台南苑，一座被红墙环抱的神秘大院吸引着不少路人的注意。在这里，一座老厂已经悠然走过了百年历程。从清宣统时期的南苑飞机修理厂，到现在的中国航天火箭制造基地；从仿制前苏联的1059导弹，到现在生产总装了长征系列10种型号火箭，这座老厂用“中国制造”的传奇赢得了世界同行的瞩目。这座百年老厂就是中国航天科技集团公司一院火箭总装厂———211厂。她是中国航空的发源地，中国导弹的诞生地，运载火箭的摇篮。从航空到航天，薪火相传。如今，211厂已成为中国最大的运载火箭总装制造基地，唯一的低温氢氧发动机制造企业，支撑起航天高科技产业的一片天地！从本期开始，本报将连续报道211厂走过的百年风雨之路。

一百年前，一个洋枪洋炮下亿万同胞屈辱的年代，几位留洋的志士，在没有雄厚国力的支持下，胸怀“航空救国”的壮志，创建了南苑飞机修理厂。

这家工厂，就是211厂的前身。

从修理飞机到制造飞机；从在风雨沧桑中蹒跚发展，到在新中国的热土上昂首阔步，211厂几经沉浮、艰苦创业、救国兴邦、承载国运。变化的是时代背景，永恒的是报国情怀。

最早与中国航空结缘

清朝末年，两位有志青年刘佐成、李宝焌，留学日本期间加入了孙中山成立的中国同盟会，因崇尚孙中山“航空救国”的思想，选择了攻读航空专业。1910年9月，二人留学回国，由清政府的拨款，在当时南苑的毅军操场建筑厂棚，购进了一架法国“沙麦”式飞机，修建简易跑道，用作培养飞行人员和飞机的制造、维护。

211厂的前身———中国第一个由官方筹办的南苑飞机修理厂从此诞生，翻开了中国航空事业发展的第一页。

一年后，李宝焌从日本购置材料造出“飞机一号”，最后因准备不足没有试飞。一个月后，刘佐成造出“飞机二号”，试飞时因发动机故障坠落。虽然两次均遭遇失败，但211厂的创始人———刘佐成、李宝焌，作为我国最早在本土制造飞机的人，被后人永远铭记。

上世纪初叶，旧中国处于风雨飘零之中。南苑飞机修理厂在清廷腐败混乱、军阀持久割据混战中蹒跚发展，开始了自己报效国家的漫漫征程。

1913年，由北洋政府拨款，在原来飞机修理厂的基础上，正式成立了中国第一所正规航空学校，主要培养驾驶和制造飞机的航空人才，并组织辅助作战。同时搭起两座飞机棚、一座修理厂，建造了集课堂、宿舍、医疗等为一体的生活区。这一时期，南苑航空学校、飞机场、修理厂逐渐走入正轨，中国的航空事业开始步入新阶段。

1914年，时任南苑修理厂厂长的潘世忠，潜心研制各种类型的飞机，除发动机以外，所有螺旋桨、机身、机翼，以及各种零件都依次仿造成功。潘世忠负责设计制造的第一架武装的飞机，在南苑机场由他亲自驾机试飞成功。这架飞机除发动机进口以外，其他零件均由工厂制造，由于头部装配一挺机关枪，被称为“枪车”，成为我国自行设计制造的第一架武装飞机。

1945年，日本投降后，南苑机场及修理厂被国民党政府接管，成为国民党空军重要基地，具有重要的战略意义。

1948年，承载了旧中国太多磨难的南苑飞机修理厂迎来了新生。这一年的冬天，解放军解放了南苑机场。

211厂的前身———南苑飞机修理厂，最早与中国航空结缘，创造出航空史上的多个第一。创业者们的报国之志，在38年的风雨洗礼中，执著生长，沧桑不衰。随着新中国成立，在这块中国航空的发源地上，仍不断上演着报国的传奇。

飞上新中国的蓝天

北京和平解放后，南苑机场内留下来的，仅有一些因故障来不及转移的飞机、车床设备和汽车器材，以及几十辆开动不了的汽车。这些却成为南苑航空修理厂重新组建的基础。

1949年2月，东北老航校的一行9人带领一批原国民党空军机务人员进入南苑机场，重新组建工厂。张开帙，211厂解放后的首任厂长，虽然已经过了大半个世纪，但当初在修理厂的情景依然历历在目：几架因故障开不走的飞机，五六个机库，到处堆积的机床、器材和工具。为了让南苑航空修理厂尽快驶入正轨，让修理好的飞机为祖国的航空事业贡献力量，修理厂的技术人员齐心协力，克服种种困难。没有器材，到残破的飞机上去找；没有工具，家里的工具都贡献出来；没有设备，大家动手制造。

正当大家热火朝天建厂和抢修飞机时，国民党派出6架轰炸机到南苑轰炸。飞机库被炸起火，一些同志不顾个人安危进入机库，把正在燃烧的飞机推出机库。敌机炸弹炸平了机库、厨房、食堂和几处宿舍，然而，这让大家更坚定了为国修飞机的决心，增添了快修飞机的力量。

在故障飞机的维修过程中，有架C—46的左翼被撞坏了，设备线路被彻底破坏。为了把这架飞机修好作为党生日的献礼，重回蓝天，技术人员给这架破烂不堪的飞机动起了“大手术”。修理工作正式开始后，得知唐山有架起义迫降的C—46，厂里立即派出6名同志，在野外连续工作28天，拆回了迫降的C—46的完整左机翼，经过两个月的奋战，终于把这架残破不堪的飞机送上了祖国的蓝天。

南苑航空修理厂成立仅半年就修理了飞机18架。当时为保卫全国政协会议，空军成立了飞行中队，中队主要使用的是修理厂修理的12架飞机。就是这些飞机执行着对北京、天津以及周边的安保任务。

开国大典当天，有13架修理厂修理的飞机参加了空中编队，接受中央领导以及各界人民代表的检阅。这一天，修理厂的全体同志都被请到了天安门，被安排在“黄金位置”———金水桥前。当大家看到亲手修复的飞机飞过天安门上空时，不禁喜上心头，泪流满面，振臂高呼“毛主席万岁”、“中国共产党万岁”。

就是这一天，南苑航空修理厂的品质在祖国的蓝天上得到了验证。航空事业先驱们艰苦创业、报效祖国的理想深深植根企业，植根在每一位南苑航空修理厂的员工心里。

从修理向制造成功转型

为开国大典修飞机，是南苑航空修理厂历史发展长河中夺目的一笔，但并不是唯一的一笔。自那以后，南苑航空修理厂开始了它华丽的转型，紧紧地与祖国的命运联系在了一起。

1951年6月，工厂移交重工业部航空工业管理局，定名为国营211厂。1953年12月，中央批准211厂的建设方案，将其改扩建成年修700架喷气式歼击机的现代化大型飞机修造厂。211厂改扩建工程被列为国家“一五”计划156项重点工程项目之一。

1957年11月，211厂首次接受了乌米格十五高级喷气教练机的制造任务。在试制过程中，工人们不仅克服了缺少图纸等困难，还在原有的基础上进行了一些改装、增添零件等设计工作，使得乌米格十五比原先的样机具有更多的优点。1958年，乌米格十五高级喷气教练机试飞成功。同年，211厂仅用68天时间，自行设计的“首都一号”多用途轻型运输机，也试飞成功。

两种飞机制造成功，标志着211厂从飞机修理成功转型为飞机制造。

在制造飞机的过程中，211厂还自主生产了第一辆汽车———北京牌大轿车。10辆北京牌大轿车于1957年9月参加了武汉长江大桥落成典礼；30辆北京牌大轿车出口至埃及。

211厂以其特殊的使命，得到了党中央的关注。早在1949年4月～10月，朱德同志曾三次来厂视察指导工作；中央乐团来厂进行慰问演出。该厂还因为生产制造的产品受到各新闻媒体的密切关注。其中，《人民日报》对北京牌大轿车、第一架喷气式高级教练机、第一架小型民用飞机“首都一号”，都进行了大篇幅的报道。

1958年6月，211厂归属国防部第五研究院，转为中国第一家火箭生产总装厂。

由此，与中国航空最早结缘的211厂，完成了飞机修理、飞机制造的历史使命，昂首阔步于蓬勃兴起的新中国航天事业新的征程，开辟了企业成长发展的新纪元。