黄松：东风风神“DNA”的缔造者

【出版日期】2010.06.15

【版次】第B05版 (汽车导刊·品牌)

【入库时间】20101230

【全文】

■记者 李伟 通讯员 封绅

在繁忙的工作之余，黄松有一个最大的爱好，那就是去试车场体验一把。当车轮飞速转动的时候，他年轻时的那种激情就会被再度点燃。他曾不负众望，在EQ140-2上解决侧滑与跑偏顽疾；历经波折，力推东风“猛士”横空出世。汽车研发领域的辉煌成就足以让他功成身退，安享晚年。如今，年过六旬的黄松却仍然在为东风风神的年轻研发人员指点迷津。

下过乡，当过兵，做过司机，黄松几乎是和机械打了一辈子的交道。如果在德国，黄松应该被划分为“指甲上有汽油的油渍，手背上有热气管划伤的痕迹”的技术高管。这是一种荣誉，因为他们是企业里的实干家。

父亲黄正夏，是二汽元老，东风功臣，也是对黄松影响最大的人。从部队复员后，正是父亲带着他参与到二汽建设中。然而，父亲并没有成为黄松的大树，作为东风公司的子弟，必须要用自己的能力来说话。从试车员做起的黄松，用实际行动证明了自己是一名出色的东风人。东风公司内部有着这样一种共识：无论是上个世纪80年代的东风EQ140-2，还是“叫板”悍马的东风军车“猛士”，又或是如今风生水起的东风风神，操控稳定性已经成为了东风必须传承的DNA。而东风EQ140-2与东风“猛士”，正是黄松所主导的得意之作，东风风神项目更是得到了黄松的悉心指导。

“猛士”研发的5年历程，究竟给东风公司带来了什么？难道仅仅只是一款高性能的军用越野车吗？

黄松坦承，如果没有国内汽车业整体装备水平的提高，没有东风公司多年合资合作中学习积累的经验，“猛士”不可能在这么短的时间内完成。东风公司正在迈出这样的步伐，风神S30就是一个非常好的例证。当初“猛士”项目组的技术人员，现多转战到风神项目组。按照黄松的说法，“先进技术要更广泛地应用到新一代乘用车上去，我们在这之前的技术积累，包括EQ140-2和‘猛士’，对于东风乘用车项目的帮助很大。”

在风神S30设计之初，风神项目组就从用户的角度出发制订了设计目标，并根据这一目标进行系统开发。而调校工作，则请来了世界顶级跑车制造商的调校工程师，以对样车进行优化，东风公司的调校人员参与其中。

对于风神S30这款车，黄松这样评价：“这款车是在德国最终调校的，我们回来实现了工业化生产。这款工业化车已经完全达到了德国进行底盘调校样车的水平，我们在操控性能的控制方面是非常好的。”

如今，在黄松的大力倡导与支持下，东风公司的主观评价体系建设工作正在有条不紊地进行。他认为，要实现与国际同步的主观评价水平，一是要培养一支东风公司自己的评价队伍，二是要让东风公司的评价员与国际同行交流。

东风风神十堰亨运专营店

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