武汉火车站：“黄鹤”归来啸九天

【出版日期】2009.12.27

【版次】02：国内新闻

【入库时间】20120420

【全文】

车站外形似黄鹤展翅

车站大厅主拱如同“鹤身”

武广高铁客运新干线起点站武汉新火车站，如同一只展翅待飞的黄鹤，以其雄伟壮观的身姿吸引着众多关注的目光。

“鹤翼”工艺难度不亚于“鸟巢”

由铁道部第四勘察设计院和法国ＡＲＥＰ公司联合设计、中国建筑第三工程局施工建造的武汉火车站矗立于杨春湖畔。６０米高的圆拱屋顶中立而起，９片大型屋檐翩然同列，远远望去，整个站房似一只黄鹤归来，分外壮美。

中建三局武汉站项目总工程师高纯这样描述“黄鹤”的寓意：车站大厅主拱如同“鹤身”，立面水波状的屋顶寓意江城武汉的秀美湖景，屋顶九片屋檐同心排列，仿佛张开的双翅，象征武汉九省通衢的地理位置，及武汉中部崛起重要战略支点的意义。

据技术人员介绍，考虑到施工难度，通常世界大跨度建筑的屋盖多为平面造型，而武汉火车站站房屋盖却采用双曲面异型结构，上下表面都是不规则曲面，厚度也不均匀，在世界上尚属首例，施工难度很大。

中建三局钢构武汉站项目指挥长周发榜介绍说，武汉站钢构件尺寸各异，单件最重达５０多吨，钢结构总重６万吨。主站房拱形门最大跨度１１６米，总高度约５９米，中央大厅由５个主拱支撑，如同五道巨大“彩虹门”，堪称全国最大拱形站房，其施工难度不亚于“鸟巢”。

２０座铁路桥“天衣无缝”

武广高铁客运列车进入武汉火车站后，要经过２０座与站房连为一体的铁路桥。每座铁路桥高达１１米，相当于三层半楼那么高，全部要用混凝土一次浇筑成型。可铁路桥中钢筋密集，这么大体积的铁路桥，如何保证混凝土倒进去之后和钢筋“抱紧”不留缝隙呢？

技术人员称，这些铁路桥每立方混凝土内含钢筋３２７公斤，相当于普通楼房骨架钢筋密度的四五倍。钢筋太密，普通混凝土浇进去之后，很难用机器或人工振捣密实，只能使用无需振捣的自密实混凝土。而自密实混凝土运用于钢筋混凝土桥梁，这在世界上尚属首例。

“霓裳”超高幕墙可抗九级地震

记者看到，在武汉火车站四周，竖有３０多米高的玻璃幕墙。技术人员介绍说，幕墙均固定在屋盖和铁路桥上以免倒塌，但屋盖和铁路桥会振动，特别是火车上桥后，铁路桥传递给玻璃幕墙的局部振幅和振频，相当于９级地震。不采用高超的防震技术，火车一进站，玻璃就会粉碎。

目前世界玻璃幕墙工程抗震规范中，最高只要求达到抗八级地震。武汉站技术人员选用了高弹性材料，在屋盖、铁路桥和幕墙之间设计了弹性阻尼装置，可将屋盖和铁路桥上传来的巨大能量化为无形。

（本版图文综合新华社 武汉晚报）