黄鹤展翅九省通衢

【出版日期】2009.08.19

【版次】

【入库时间】20101230

【全文】

据了解，根据我国铁路交通发展规划，武汉铁路新客站将成为我国四大铁路枢纽中心之一。新客站项目总投资140亿元，其中，武汉铁路新客站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。

武汉铁路新客站的总承建方为中国建筑股份有限公司，考虑到工程结构形式的复杂及加工制作的难度，在钢结构加工制作厂家竞标中，曾参与北京南站、拉萨火车站等多项大型火车站建设的江苏沪宁钢机股份有限公司一举中标此项工程。

  攻克技术难关填补国内空白

钢结构建筑在人们的印象中是又粗、又黑只能承受压力的载体，近几年大型公共建筑外型日趋艺术化，它不仅反映了建设者的驾驭能力，而且凝结着艺术家的智慧。新建的武汉站站房外形具有很高的艺术性，其结构从主体结构上分为三部分，中央主站房及东、西两侧无柱雨棚。主站房屋面为交叉桁架结构，主拱最大跨度为116米。雨棚屋面为交叉桁架结构，结构杆件多为双曲或异型杆件，这给江苏沪宁钢机加工制作和控制安装精度带来了极大难度。其主要难点是，支撑站房及雨棚的主拱及半拱构件均为变截面圆管和椭圆管，而且锥形管加工制作精度要求高，组装定位比较困难。尤其是椭圆锥形管，在一个构件上同时加工制作椭圆管和锥形管，其难度可想而知。

为攻克椭圆锥管加工制作难关，江苏沪宁钢机组织工艺攻关小组，根据以往经验并结合构件加工模拟试验，编制出一套详尽的椭圆锥管加工制作工艺文件，确保椭圆锥管的高质量制作。为在关键技术和工艺流程上进行严格控制，江苏沪宁钢机在每道工序上都责任到人。特别是对钢板两端压制次数很有讲究，以减小钢板的弹性，防止头部失圆。压制后用样板检验，尤其是椭圆度要求，压头检验必须使用专用样板，从而保证加工质量。然后把卷好的椭圆锥管吊入拼装胎架上进行纵缝拼接，对焊前预热、焊缝间隙，椭圆度、错边等，江苏沪宁钢机都有一套严格的检验制度。“质量第一，客户至上”，是江苏沪宁钢机孜孜以求的企业精神和社会责任，特别是一些高难度的钢构件的加工，更能凸显沪宁钢机的深厚技术积淀。不管工程有多大的难度，沪宁钢机的工程技术人员都会呕心沥血、辛勤工作。椭圆管加工成型主要有四瓣成型法、两瓣成型法、一次卷制成型法三种。江苏沪宁钢机为了保证构件质量，知难而进，考虑到工程椭圆锥管拱结构上部及两侧区域与锥形管牛腿相贯焊接，为避免焊缝重叠对结构产生不利影响，椭圆管的焊接采用一次卷制成型工艺进行加工，这样大大加大了构件的加工操作难度。椭圆锥管一次卷制成型加工制作难题的攻克，最大限度地保证了构件的精度和质量，也为结构设计构件截面选型向更复杂方向拓展奠定了坚实基础，为同类工程提供了参考依据。

  提高单件精度保证整体精度

江苏沪宁钢机对待每项工程都以精品工程为目标，在一些特大的钢结构的制作、安装过程中，他们形成了自己一套独到的施工工艺，解决了许多复杂节点的设计与施工工艺等关键问题。

由于武汉站站房外形特殊，其站房主、次拱结构主要由椭圆管、锥管、椭圆锥管、锥管牛腿、桁架弦杆、内隔板以及十字加劲板等组成。一榀桁架就是一件庞然大物。为了提高每榀桁架的整体精度，江苏沪宁钢机结合工厂大直径管结构加工长度、构件运输长度及现场主要安装设备起吊能力等限制，在深化设计阶段，将主、次拱结?分成若干个现场安装分段，每个安装分段又分为若干个加工制作小节。在制作中对每个细节都有详细的规定，如加工小节分段长度尽量统一，便于钢板下料。分段接缝位置不能位于牛腿位置，且分段处环焊缝距离牛腿边缘净距不小于400毫米；分段不能过大，以便于卷板机发挥其加工制作能力。

这些规定和工艺流程从规范上最大限度地保证了每一构件的质量。为了控制桁架构件的加工质量，公司制定严格的桁架制作工艺流程：首先要进行胎架及测量投影线布置，在地面上划出主桁架分段的外形轮廓线并设置支撑胎架。把上、下弦杆、锥形过渡段吊上整体组装胎架进行定位，定位时将其外边线对齐地面位置线，同时控制其端部与地面位置的吻合度以及水平高度，节点部位如有偏差须进行矫正，定位正确后与胎架点焊牢固。在此基础上再进行一系列的自检、互检，经验收合格后方可进行焊接。如此复杂的加工流程，就是为了一个目标——严格控制工程的质量。实践证明，江苏沪宁钢机所确定的“化整为零、化难为易、提高单件精度、保证整体精度”原则，同时针对各项目特点对设计提供的图纸及每个坐标进行深入的研究、分析及反复比较，找到构件的成形原理与规则，力争为构件设计、加工制作提供简易可行、确保质量且又便于监控、可操作性强的施工方案，最大限度地保证工程质量，从而受到业主好评。

  桁架节点成为攻关难点

由于桁架分别由桁架上弦杆、下弦杆、锥形过渡段、次桁架牛腿、直腹杆牛腿、斜腹杆牛腿、拉接板、加劲板等组成，因此桁架节点多也是武汉火车站工程的一大难点。

为了保证桁架节点的精度，江苏沪宁钢机制定许多强制性的规定，工程所使用的量具应经计量单位鉴定合格才能使用，测量用尺与安装用尺应核对一致。另外在使用时，规定10米以内长度测量，张紧力为5公斤拉力，大于10米时张紧拉力为10公斤。组装用的平台和胎架应符合构件装配的精度要求，并具有足够的强度和刚度。组装前先检查组装零件的编号、材质、尺寸、数量和加工精度等是否符合图纸和工艺要求，确认后才能进行装配。

零件组装要严格按照工艺流程进行，焊缝处30毫米范围以内的铁锈、油污等应打磨清理干净，直至露出金属光泽后才能拼装。组装过程中，定位用的焊接材料与母材匹配，应严格按照焊接工艺要求进行选用。定位焊的焊脚不应大于设计焊缝，定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣，否则必须清除后重新焊接。

对于在组装后无法进行涂装的隐蔽部位，应事先清理表面并刷上油漆。构件组装完毕后，应明确标出中心线、水平线、分段对合线等。提交专职检验员，验收前应进行自检和互检，若在检验中发现问题，应及时反映，待处理方法确定后进行修理和矫正。在如此之多的操作规程中，每条规定都凝聚了江苏沪宁钢机多年来的管理经验和“高起点、高标准、打造世界一流精品”的企业理念，沪宁钢机每一个员工时刻不忘自己的使命“质量第一，客户至上”，圆满地完成每榀桁架节点的制作加工。

武汉火车站工程所有桁架都呈空间三维倾斜，为了单根构件能达到规范和设计要求，构件出厂前必须对空间桁架进行预拼装。由于空间桁架整体外形尺寸大，水平落差高，无法进行整体预拼装，根据厂内的拼装平台以及拼装的目的，对屋面桁架按比例进行抽样预拼装检测，以检验构件加工的制作精度。所采用的定位控制方法及精度控制方法，可靠且易于操作，有效地确保工程质量，并保证施工进度。虽然这样操作增加了工作量，但可以保证构件在进入施工现场前的精度，为安装带来方便，进而使武汉火车站工程质量得到保证，赢得业主、监理、总包、设计各方的高度赞誉，为创建优质工程打好坚实基础。

江苏沪宁钢机股份有限公司在武汉铁路新客站建设中，牢固树立“质量第一”的企业理念，工作的重点以质量为中心，一切为业主着想、为总包着想、为安装单位的安装精度着想、让业主满意放心。他们以精湛的生产技术、创新求实的科学态度，高效的管理制度，做好车站每项构件，为建设内陆最大铁路枢纽，促进湖北和中部地区经济发展，作出自己新的贡献。沪宁