一期二期 车辆何异

【出版日期】2010.03.19

【版次】第09版(产经新闻)

【入库时间】20110520

【全文】

一期二期

车辆何异

一期二期

车辆何异

记者杨捷 通讯员马君瑞 刘西平

人性化：二期车辆安在车上部的横杆拉手，离坐位远了一点。“这是我们特别向株机公司建议的。”地铁集团车辆部人员介绍，拉手离车窗近时，靠窗座位上的乘客与站着乘客的膝盖很容易“碰撞”，新车修正了这个细节。

宽敞：轨道一号线一期车辆的断面呈“T”型，二期车辆是“鼓”型。车厢中部乘客的空间是外凸的。“坐车人会感觉更宽敞一些。”株机公司介绍，车体采取全焊接结构，不用担心车身外凸后会崩开。

低噪：在车轮上安装吸纳噪音的环，车辆行驶震动发出的噪音同比可下降9分贝，夜间行驶更安静，不扰民。

平稳：在车轮上增加了防止震动的装置，设计的防震标准高于地铁的国家标准。

舒适：车厢的空调是“多级”均匀送风。相比过去轨道车多在两头送温，新车辆为每节车配有两个大功率空调，分别安装在车厢的1/4、3/4处，实现了车厢内均匀升温或降温。

&nsp; 安全：车辆间连接的车钩上，设计了缓冲器。当车辆突然刹车时，可以最大程度地减少撞击产生的“副作用”。