广佛江珠城轨能否明年开建

【副篇名】省政协委员、江门市政协副主席吴森力促项目尽快开工

【作者】 蒋臻

【出版日期】2014.01.16

【版次】[JB03][热闻]

【入库时间】20140230

【全文】

吴森称，广佛江珠城际项目可以直接惠及沿线过千万人口。资料图由 陈坤荣 摄

作为省政协委员，江门市政协副主席、致公党江门市委会主委吴森此次不忘向省里为江门谋点福利。他希望广佛江珠城际轨道建设能在2017年的基础上提前到2015年，以推动江门经济有力发展，并表示将和江门其他政协委员一起形成提案，提交给省政协。

原定2015年开工的项目延后建设

早在2009年初，广佛江珠城际轨道的初步规划方案就被媒体报道，当时称“该线路争取在2010年动工，2015年通车”。但迟迟未见动工，到2012年，广铁又传出消息指已经将其列入2015年前开工建设的珠三角城际轨道项目中。

但最新消息透露，根据省发改委的最新工作计划，广佛江珠城际轨道因建设资金筹措等原因，其建设暂时被延后至2017年。

直接惠及过千万人口

吴森表示，他这次将准备提提案，力促广佛江珠城际项目尽快开工。吴森认为这条轨道对沿线区域有重大的经济社会意义，“可以直接惠及沿线过千万人口，并辐射我省阳江、茂名等西部地区近千万人群。”吴森分析道。

吴森特别看好广佛江珠城际将与深茂铁路连接这一点，他认为通过这种连接可以进一步加强珠三角东西两岸经济圈的沟通，实现与港澳地区的快速连接，实现优势互补、资源共享。

吴森还认为，沿线的江门市轨道交通设施尤其落后，致使区位优势得不到发挥。广珠城际开通改善了这一局面，但仍未能解决缺乏通往广佛通道的问题。

能完善大广海湾交通

他特别提到了最近颇有热度的江门大广海湾经济区。吴森说，根据《广东江门大广海湾经济区发展总体规划(2013-2030年)》，将该新区建设成为全省海洋经济发展的新引擎、珠三角实现大跨越发展的新增长极、珠三角辐射粤西及大西南的枢纽节点、珠江西岸粤港合作重大平台和传承华侨文化的生态宜居湾区。

然而，目前大广海湾区交通基础设施建设较为滞后，只有沟通东西的西部沿海高速，迫切需要增加东西通道及新建南北通道，以联系广佛和深莞。

因此，进一步加快广佛江珠城轨的建设进度，搭建联系广佛的南北快速通道，是完善大广海湾综合经济区交通基础设施的重大举措。

声音

项目不能一拖再拖，黄花菜都歇凉了

广佛江珠城轨的建设一拖再拖，令沿线市民觉得“黄花菜都快歇凉了”。江门市民黄先生2011年在江门市区西环路周边的某大型楼盘置业，他说当时就是奔着听说广佛江珠城轨的一个站设在附近，能带旺周边商业，也能方便快捷直达广州市中心。但如今3年过去了，城轨站仍不见踪影。他担心纸上蓝图无法实现。

Tips

TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式。这个概念由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400-800m(5-10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。

建议

推进TOD综合开发加大引入民间资本力度

吴森希望能重新把动工建设日期争取回到2015年，不过他也深知，影响动工建设的关键还是资金的筹集。因此，他对于推动加快广佛江珠城际建设的三个建议都跟项目筹资有关，都是给筹资和运营支招。

他表示将向省政协提出三点建议。一是继续争取中国铁路总公司的支持，坚持部省合作方式共同建设广佛江珠城际，缓解省方出资压力；二是加大交通基础设施引入民间资本的力度，通过向社会资本融资解决部分资金问题；三则是继续推进T O D综合开发工作，鼓励项目沿线地方政府加大T O D土地开发力度，通过TOD开发筹措省、市的项目资本金。