福建交通建设驶入快车道 吴宏雄

【作者】 吴宏雄

【出版日期】2011.06.24

【版次】第03版:海西周刊

【入库时间】20110825

【全文】

2010年4月26日，中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来节省了82分钟。

新华社记者 姜克红摄

4月26日，福厦高铁运行一周年。南昌铁路局提供的数据显示，一年来，福厦高铁发送旅客1800余万人次，日均发送旅客5万人次，上座率稳居全国高铁前列，成为全国最热的线路之一。

一位福州市民感慨地说：“以前，乘火车从福州去厦门要绕道来舟，跨外福线和鹰厦线，耗时10多个小时，还不是直达列车。后来，福厦高速公路建成，从福州至厦门只要4小时左右。如今，走8车道高速路仅需3小时，坐动车仅需1个半小时，真便捷。”

混沌一觉梦犹在，“轻车”已过万重山。温福、福厦高铁动车组，追风速度；福厦漳8车道高速公路，宽畅无阻……一条条连接长三角、珠三角，引向广阔内陆的交通大动脉，让海西人缩小了生活圈，产生了“同城效应”，奠定了经济发展的基石。

尤其是高铁，以其“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，沿线车站交错停车，周末车次加密等灵活开行方式，改变了人们的出行、生活方式，形成相邻设区市之间1小时交通圈、设区市到省会城市2小时交通圈。

高铁的运行，极大地促进了福建沿海城市投资环境的进一步优化，激发海外侨胞、港澳台同胞的投资热情，特别是为闽台经济合作提供了更为广阔的空间。据了解，去年，台商在厦门、泉州、莆田等地投资额均呈现两位数增长，且大多为低碳环保的新型高科技产业。

福建的交通状况，曾经十分尴尬。第一条大通道是1954年动建、1957年底竣工的鹰厦铁路。此后的30多年间，福建的铁路建设基本处于停滞状态。福建高速公路的建设也起步较晚，直到1997年12月，全长81.9公里的泉厦路建成通车，才实现了“零”的突破。

近年来，福建交通建设达到了过去几十年未曾达到的目标。

2004年，开工建设温福铁路；2005年，开工建设福厦铁路；2006年，开工建设龙厦铁路；2007年，开工建设厦深铁路、向莆铁路……2010年，开工建设合福铁路。

交通捷报也像雪片般飞来：2009年9月28日，温福铁路开通动车组，福建自此结束了只有单线、低速铁路的历史，跨入了双线快速大能力时代；2010年1月1日，一天之内有铁路三线开通、六线一站开工，涉及全省九市，新开工里程达573公里；2011年1月18日，福厦漳高速公路改扩建工程全线通车，8车道进入全国高速公路先进行列……

当下，福建高速公路和铁路大动脉正在加速形成网络。到“十二五”结束时，福建铁路运营里程将达5000公里以上，进出省铁路通道从目前4条增加到12条，基本形成“三纵六横”网络。福州、厦门从原来的铁路末梢，分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一。高速公路将形成5500公里以上的“三纵八横”高速公路网，与周边省份进出口通道达到17条。