帝王相平民车———试驾帝豪EC718

【出版日期】2009.09.17

【版次】第B26版(汽车周刊/试驾)

【入库时间】20120520

【全文】

听起来豪华的品牌，首款却是中级车。他甚至没有中文名字，而是直接叫EC718，貌似产品编号。但是低调无法掩盖实力。历时3年，吉利的大小海归都在EC718上倾注了无数心血。

低档车肯定不是未来国内轿车市场的主流，这点大家都明白，但往上攻谈何容易。先前上市的几款自主品牌中级车都遇到过出师不利的窘境。虽然后来有的在销量上扭转乾坤，但挺大一个车卖不到6万元，还有什么技术含量和利润可言？

帝豪EC718就是要以自主品牌在性能、品质和技术含量等高层次上与合资品牌一争高下。这个艰巨的任务，EC718能胜任吗？

外型 很有范儿

EC718从头到尾都有鲜明的主题——— 运动中的和谐。它通过车顶、腰线和裙部三条具有标志性的特征线条鲜明地表现出来。再加上有层次感和雕塑感的行李箱盖，以及犹如猛兽后腿一样蓄势待发的后翼子板，所有的表现手法既老道又有新意。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是同级别车型的主流尺寸，短前悬、长后悬也是眼下的流行趋势。EC718从整体到细节都符合大多数人的审美标准，并且即使见多识广的人也不会说这车哪里的设计有点“山寨”。

EC718头灯和尾灯都是眼下最流行的造型，铝合金轮毂的花纹更是精雕细琢。没有过多的镀铬装饰条，车顶后部也没有鲨鱼鳍天线，设计师想通过相对高雅、有品位的造型让帝豪区别于其他几款以价格取胜的中级车。以黑色塑料为主且有些骨感的百叶窗风格散热格栅显然比那些没个性的盆形前脸加镀铬饰条更显档次，以方块为基调的盾形车标更胜过那些千篇一律的圆形车标。还有握式门把手，不仅跟上了潮流，更与普遍采用上掀式把手的国内低档车划清了界限。

动力 很出色

三年的吉利方程式没有白玩，1.8升CVVT发动机的强化程度比较高。平顺的动力输出和良好的过渡响应让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手。最大功率102kW，最大扭矩172Nm，1.8升自然进气发动机做到这个水平基本上算领先了，最大功率转速是6200rpm，虽然最大扭矩转速出现在 4200rpm，但在2000rpm时就能输出90%的扭矩，这就是连续可变进气正时(CVVT)的功劳。

怠速比较安静，车内车外听起来都很舒服。保持2000rpm以上行驶，2500rpm以上换挡，动力感觉比较充沛。动力基本上是随转速线性上升的，没有突然的爆发点，并且发动机制动的效果比较柔和，因此不会让车上的人感受前仰后合的“驾驶乐趣”。 5挡100km/h速度时，发动机转速2600rpm，经济性应该不错。

EC718前悬采用麦弗逊式悬架，后面的拖曳臂式半独立悬架，但驾驶感觉胜过很多采用独立后悬架的低档车。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯。车子本身的极限比较高，一个最有力的证据就是高速过急弯时响胎的声音出现得很晚，这其中佳通的215/55R16轮胎功不可没。

内饰 很有品

内饰的感觉不说眼前一亮，至少也是耳目一新。造型整体感强，色彩的调配也比较和谐。值得称道的是，EC718的内饰已经形成了自己的风格，幽蓝色的背光给人一种安静和干净的感觉，以往国产车上常见的恶俗的仿桃木饰板完全不见了踪影。我习惯性地想找些毛刺、接缝不齐等国产车常见病，结果一处都没找到。再体验一下诸如方向盘刚度、踏板行程、变速器手柄力度等细节，我的感觉是吃惊，吉利的进步太快了。

高配置是国产车竞争的利器，帝豪718自然也不例外。小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到6气囊和6速自动变速器(年底上市)。当然，别人都有的天窗、导航、自动空调和真皮座椅它自然不会落下。最能体现帝豪718技术含量的是光纤传输CAN总线。有了这个基础，它可以增加很多扩展装备。

EC718是一款颠覆性的车型，它不仅彻底改变了人们对吉利的传统印象，更刷新了自主品牌的形象。千万别小看吉利，这是它带给我的最深刻的感受。