南方航空董事长刘绍勇：拼命三郎进京

【作者】 钟晨

【关键词】 南航 航空公司 董事长 民用航空 飞行员 分公司 联合重组 航线 董事会 总经理 

【出版日期】2005.12.20

【版次】

【入库时间】20100601

【全文】

中国南方航空股权有限公司(下 称“南航”)董事长刘绍勇的办公室罩 并没有过多装饰品，一架空中巨无霸 空客A380的模型尤为打眼。$$ 南航是国内率先引进A380型飞 机的公司。然而A380的高额成本却 一度成为股东质问焦点。“现在恰逢 购买时机，如等到大家都买了之后， 再引进就晚了。”刘绍勇当时极力辩 解，“未来A380用于北京飞美国、欧 洲航线，仅路程缩短一项可比B777 节省20%至25%的成本，南航对于 A380经营有信心。”$$ 现在，刘绍勇依然非常坚信自己的 决策。阿联酋航空12006年将率先使用 A380飞中国航线，另外15家公司也表示 有飞往中国香港、北京、上海、广州四地 的飞行计划，到2009年将会达到每周 128班。这些数据他记得异常清楚。$$ 去年8月，46岁的刘绍勇被调往 南航担任董事长，之前他为主管空中 交通管制和安全管理的中国民航总 局副局长。$$ “年龄并不代表什么，重要的是如 何去做事。”刘绍勇说。他在民航业历 练已久，他曾任中国民用航空总局飞 行标准司司长，2000～2002年任中国东 方航空股份有限公司总经理，同时他 也是国家一级飞行员。既有宏观视野 又有航空企业管理经验，刘绍勇上任 时被认定是“绝对的业务型领导”。$$ “工作变动很突然。接到这一任 命之前，我刚从外地开会返回，只有 半天的准备时间。”刘绍勇说，“我并 没有什么远大理想，唯一理想就是无 论安排我做什么我都全力把它做 好。”$$ 刘绍勇的命运已和南航牵扯了 一年。到广州后，平时喜欢爬白云山， 据说770级台阶，他只用8分钟就能搞 定。也许很多决策正是在这些台阶上 思考成型，刘绍勇说：“爬山对人生有 很多启迪。”$$ “刘绍勇年龄不大，外表已比较 沧桑，就是因为他在业务上是绝对的 拼命三郎。”国务院发展研究中心研 究员徐东华这样评价。$$ 公司中层员工说他追求完美、敢 于创新。而刘绍勇则说自己是一个认 真的人，认真使得自己很累，员工也 很累。但这种累是希望公司扭成一股 绳，朝着既定的目标前进。$$ 高调进京$$ 刘绍勇平时非常低调，除董事会 和南航重要场合外，媒体根本无法捕 捉到他的身影。“我个性比较踏实，没 做的东西不愿意说也不喜欢说，只有 事实才能证明一切。”$$ 19日，投资10.9亿元的南航北京 分公司正式成立。南航未来将在此投 放包括A380在内的约30架飞机。$$ 在这个各大航空公司必争之地， 南航现时在北京的市场占有率为 20%，刘绍勇希望未来五年这个比例 达到三分之一。$$ 目前，北京不仅是南航连接东北 和西北航空市场的咽喉，也是衔接中 南、东北的枢纽，更是衔接国际航线 和这三个国内市场的最佳结合点。$$ “南航原来点对点的线形经营需 要变。我们以前占地盘，现在考虑占 市场。”在他看来北京分公司成立已 初步完成南航全国布局。北京呼应广 东，能带来更大客源，双枢纽间可以 形成互动，这是形成规模网络型航空 公司的基础。$$ “现在南航的航线在华东、西南 地区空白点还比较多，北京分公司的 成立将填补这些地区的航线空白。” 业内人士评价。$$ 破立之间$$ 2005年，南航先后完成了对新疆 航空公司和北方航空公司的注资收 购。目前南航拥有18家分(子)公司， 在国内设有17个营业部，在国外设有 38个办事处。$$ 刘绍勇未来却希望放慢脚步。南 航多年来注重外部扩张和联合重组， 现在希望向自我扩张型企业转化。 2005年民航业关注的大事——深航 争夺战中，南航并没有现身。“南航目 前内部刚完成调整。经过衡量我们选 择三个字：不参与。留着这20亿元，我 们可以在北京买飞机扩建基地。这对 整个公司发展反而有利。”$$ 南航之前是以服务中低端客户 为主，现在刘绍勇希望完善客源结 构，增加国际客源。他希望A380和 787型飞机引进能够树立其高端形象 并带来高端客源。但5架A380飞机只 占南航总飞机数的五十分之一，资产 却占南航总资产的六分之一，其对南 航重要性不言而喻。如何有效利用， 是刘绍勇的心头大事。$$ “现在航空业不看美国，看欧洲， 因为欧洲的航空公司转型非常快。” 刘绍勇赞同不破不立。他刚上任面临 的大事正是如何加强对下属全资、控 股企业的核心控制力和强化政策内 部执行力。$$ 南航最近撤销客运部，设立市场 营销委员会，对运力网络资源实施集 中统一管理。但部门调整、人员融合 不是短期之事，如何摆脱换汤不换药 的局面，仍待观察。$$ 有一次，坐头等舱的刘绍勇下飞 机时让旅客先走，受到尊重的旅客问 他是不是南航领导。刘绍勇对此深有 感触，召开大会希望员工抛弃以往官 本位思想，使南航从产品导向型企业 向顾客导向型企业转化。$$ “以后我坐飞机不要安排在A 座，要给花钱买票的顾客优先安排。 没有经济舱我更开心，我是飞行员， 到时我还可以去驾驶舱。”$$ 刘绍勇坦言：“现阶段是南航特 别困难期，每步走向都非常关键。”$$ 受高油价影响，南航中报显示 2005年上半年净亏损9.07亿元，每股 亏损0.21元。第三季度实现净利润 900万元。11月，南航载客量和货邮量 分别增长50.7%和59.6%。但对于今 年业绩预测，刘绍勇闭口不谈。$$ 7月，南航曾发布一项紧急声明 称：“南方航空集团公司过去有委托 理财事项，目前尚未到期，存在一定 风险。”而业内普遍认为南航集团委 托汉唐证券的11亿元投资恐怕已难 以收回，这势必也会对上市公司造成 一定影响。$$ 转型$$ 飞行员出身的刘绍勇到南航刚 半年，就将飞行员的小时工资调高 20%，这一数字即使目前在业内也是 数一数二。$$ 刘绍勇说：“未来三到五年是公 司重要发展期，我要做的工作就是把 确定的事情全部完成。到2008年，首 都机场旅客吞吐量将达到6000万人 次，这对南航北京分公司也是好机 遇。”$$ 刘绍勇在一次演讲中说，转型包 括观念转型、战略转型和体制、机制 转型。南航在完成并购以后，要注意。 避免“大企业病”，防止组织和管理失 效，才能通过并购行为实现规模效 率，增强企业竞争力。$$ “去年重组完成之后，南航规模 效益尚未完全发挥出来。”刘绍勇坦 言，“联合重组必然有一个过程，一朝 一夕不能完成。这好比婚姻，婚后还 会有小矛盾，还有磨合期。”$$ 11月17日，南航在广州召开2005年 年度临时股东大会，将董事人数由15名 减少为12名，原来的15名董事中有6人 去职。近期，南航常务董事李昆将转任 深航总经理已经引起轩然大波。$$ 高层人事变动将在南航内部造 成或长或短的动荡。而刘绍勇回应南 航精简董事会可以提高运作效率，人 才流动非常正常。$$ 其实这一年来，南航风波一直不 断。一位离开的南航员工认为，人事 调整和架构调整都可以理解，但关键 是调整之后必须要逐步落实，使企业 要真正形成合力。