在竞争与合作中把东航优势最大化――访全国人大代表、东航集团

【出版日期】2011.03.14

【版次】第01版(民航要闻)

【入库时间】20111230

【全文】

■本报记者 赵继岚

“十二五”开局之年，国内航空公司如何在新形势下找准自己的发展定位，发挥更大的作用成为不少人关心的话题。为此，记者专访了全国人大代表、东航集团总经理刘绍勇。

记者：面对当前民航发展的新形势，东航在发展战略上有哪些调整？

刘绍勇：2010年，中国民航在民航局领导下取得了突出的成绩，为“十一五”画上了一个圆满的句号。2010年中国民航发展势头不错，有三方面原因：人努力，天帮忙，政策好。

但是，我觉得，2010年航空业有两种状况没有根本改变，首先是行业高波动性和低收益性的状况没有根本改变；其次是行业受到能源和资源限制，加之外部的各种影响，行业的脆弱性没有根本改变。“十二五”期间，随着国家的改革发展，中国经济社会结构的调整，人民生活水平的提高，应该说，民航业大有前途，但是基于两个“没有根本改变”，民航业在发展过程中还存在很多的问题，要面对很多困难和挑战。我们不能因为去年的良好形势而盲目乐观。东航人总说两句话，一句话是“我们走出了谷底，还没有走出低谷”。第二句话是“我们有进步的喜悦，没有骄傲的资本”。这两句话时刻提醒我们还要加快发展，加快改革。我非常赞同一位哲学家说过的一句话：“当内部的变化慢于外部的变化的时候，这个企业是走下坡路的时候。”

面对中国空域体制改革的新形势，应对国内高铁对民航业的一些压力，东航的发展战略在以下几个方面会有适当调整：第一，要开辟一些有收益的远程国际航线，比如3月份开通至罗马航线，同时我们还会增加原来已开辟国际航线的频率，比如至巴黎航线变成一天两班，以此来增加国际航线在所有航线结构中的比重。

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