刘绍勇:航空业“还没走出低谷”

【作者】 陈欢

【出版日期】2012.06.26

【版次】第A05版：企业中高层参考

【入库时间】20120820

【全文】

或许是有些累了，端坐在记者面前，西装笔挺的刘绍勇轻轻拉开了领带结，但很快又系了回去。这位东航集团的总舵手显然很清楚，东航依然不够强壮。

“我们的资产负债率是三大航里最高的，负债率高就意味着我们的财务费用比他们多很多。我们的净资产比国航少300个亿，比南航少200个亿，这是什么概念？这意味着我们如果拿同等的净资产存银行，一年光存款利息就相差十几个亿。”刘绍勇很喜欢用数字来说明问题，“我们把手表拨快十分钟，用这种行为来正视我们的落后，但我们绝不甘落后。”

不过，接下来的竞争恐怕更残酷。全球经济的震荡，中国经济的放缓，给对经济形势最为敏感的民航业带来了明显的影响。一则预言是，2012年全球航空公司将亏损85亿美元。

“航空业还没走出低谷。”在利薄如刃的民航业里，东航在艰难爬升。

关于航空产业链

记者：现在，很多投资者都很不看好航空业，你如何建议投资者来投资航空业？

刘绍勇：如果单纯投资航空公司，或许从60年的商业航空看，它的投资回报不是很高。但我认为，航空业是非常值得投资的一个行业，因为航空公司可以做出品牌来，然后再去延伸到其他的一些产业领域，比如旅游、房地产、文化传媒等。我是搞航空的，我热爱航空，所以，我建议大家都来投资航空。

记者：航空产业链的微笑曲线是否很难改变？

刘绍勇：航空运输是产业链上的核心，但也是价值链上的最低端。我们希望把“锅底”变成“锅盖”，好处是它和其他利益相关者更和谐一些，不至于整个产业链不协调。所以，在这个方面，虽然很难，但我认为不是没有办法，货运已经走过去了，客运难度要大一些，我相信我们也同样能走。

关于行业竞争

记者：这两年，你是否感觉到航空业越来越难做了？

刘绍勇：现在，航空业的确是最难做的一个行业。因为安全压力非常大，每天运送20几万旅客，就像在移动一座城市，方方面面对它的要求很高，万一哪个飞机稍微有点儿事，影响就会非常大；另外，航空业投资周期长，回报期也长，本身的周期性比其他行业更强。还有，我们做服务性行业的，一年可能会有8000万旅客关注着你。

记者：像北京、上海这样的关键市场，还有一些新兴起来的西部市场，现在竞争很激烈吧？

刘绍勇：我在南航的时候，南航在北京建了个公司，马上有媒体就说国航收了深航，把旗插到了南航大本营，南航建分公司还以颜色，把刀插到国航心脏里了。其实，北京就像围棋盘上的天元一样。大家对战略有不同的认识和考虑，东航就是把上海这块做好，同时，也非常关注北京等高收益市场。

关于东航印象

记者：过去很长一段时间，东航给外界的印象是市场化程度不高，内部混乱的一家航空公司，你觉得这两年外界对东航的这种印象改观大么？

刘绍勇：有进步、有差距，我们还需更多的努力。我常说，我们有进步的喜悦，没有骄傲的资本。东航走出了谷底，但还没有走出低谷，往上爬还是很费劲的，基本上东航的改革发展任务还是很艰巨。

记者：你当过民航总局的副局长，做过南航集团的总经理，现在又回到东航，你怎么评价三大航空公司的发展？

刘绍勇：国航和南航都做得非常优秀，也都是老牌公司。当然，三个兄弟先天的机遇是不一样的，像南航的基础也不是太好。市场规则相同，做起来的难度却是根本不同的。对于东航，我们说希望能够在未来5-10年，能够成为世界级的航空公司。

关于梦想

记者：怎么理解你所说的，航空就等于你的生命？

刘绍勇：从某种意义上讲，我就是一个飞行员。如果说有梦想，16岁就实现了，我那时上高中看到天上的飞机，就想当个飞行员。我说我是个没有梦想的人，后来做的事情，都是上天对我的厚爱。

记者：做飞行员和做企业家，哪个给你带来的成就感更强？

刘绍勇：两者其实有共同点。把思维跳出职业习惯，做飞行员和企业管理，思考方向是一致的。首先都得有明确的目标；其次是路径要设计清晰，提前做很多准备；再有一个就是风险控制要做好。

记者：现在，东航各方面的状况已经改善了很多，对你个人而言，是否感觉压力减小了？

刘绍勇：在我的笔记本里面，从前往后翻的时候，都是过去时，我做了什么事，哪一天做的；笔记本从后往前翻，记得都是需要做的事，哪些事还没做，哪些是需要思考的问题。我也经常提醒东航的员工，我们只有进步的喜悦，没有骄傲的资本。所以，我们必须不断去变革，去创新。社会在不断进步，迈开你的脚步就一定有新的台阶。严睿